VẬN CHUYỂN XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA DỤNG CỤ THỰC PHẨM

Trong bối cảnh xuất khẩu ngày càng cạnh tranh, đặc biệt với các mặt hàng có giá trị như may mặc (garment), nội thất (furniture), giày dép (shoes) – yếu tố đúng hạn hợp đồng, lịch trình ổn định, không roll, không delay là điều kiện bắt buộc để doanh nghiệp giữ uy tín với đối tác quốc tế. Và Matson chính là một trong những hãng tàu hiếm hoi trên thị trường hiện nay đáp ứng trọn vẹn các yêu cầu khắt khe đó. Giới thiệu về Matson Matson, Inc. là hãng tàu lâu đời của Hoa Kỳ, được thành lập từ năm 1882, có trụ sở tại Honolulu, Hawaii. Với hơn 140 năm kinh nghiệm, Matson tập trung vào các tuyến vận tải chất lượng cao từ Châu Á – Thái Bình Dương đến Mỹ, đặc biệt là tuyến từ Việt Nam và Campuchia đến Bờ Tây Hoa Kỳ. Khác với các hãng tàu đại trà, Matson xây dựng danh tiếng dựa trên: - Lịch trình nhanh và cố định hàng tuần - Không roll (không dời chuyến) – Hàng đã book là hàng chắc chắn lên tàu - Không delay – Giao đúng lịch, đúng hợp đồng - Dịch vụ lý tưởng cho các mặt hàng cần giao gấp, giao đúng mùa, đúng deadline

Phụ gia (tùy từng loại ngành) không thuộc danh mục hàng hóa cấm nhập khẩu. Tuy nhiên, một số loại phụ gia thực phẩm hoặc phụ gia hóa chất đặc biệt có thể phải đăng ký kiểm tra chất lượng, công bố sản phẩm hoặc kiểm tra an toàn thực phẩm. Căn cứ pháp lý: Luật Hải quan số 54/2014/QH13 Nghị định 08/2015/NĐ-CP (sửa đổi bởi Nghị định 59/2018/NĐ-CP) Thông tư 38/2015/TT-BTC, sửa đổi bổ sung bởi Thông tư 39/2018/TT-BTC Nghị định 15/2018/NĐ-CP (đối với phụ gia thực phẩm) Thông tư 09/2016/TT-BYT (danh mục phụ gia thực phẩm được phép sử dụng) Nghị định 43/2017/NĐ-CP và 111/2021/NĐ-CP (về ghi nhãn hàng hóa) Thông tư 27/2018/TT-BNNPTNT (nếu là phụ gia có nguồn gốc sinh học hoặc cần kiểm dịch) Nghị định 128/2020/NĐ-CP (về xử phạt hành chính) Căn cứ theo những văn bản chính sách pháp luật trên thì phụ gia Thái, Hàn, China, không nằm trong doanh mục cấm nhập khẩu. Tuy nhiên khi nhập khẩu các bộ phận cần lưu ý những điểm sau Những lưu ý khi làm thủ tục nhập phụ gia

Tiêu chuẩn vải thiều xuất khẩu là tập hợp các yêu cầu về chất lượng, an toàn thực phẩm, truy xuất nguồn gốc và đóng mà vải thiều phải đáp ứng để được phép xuất khẩu sang các thị trường quốc tế. Mỗi quốc gia nhập khẩu sẽ có yêu cầu riêng, tuy nhiên nhìn chung, vải thiều cần xuất khẩu cần tuân thủ các tiêu chuẩn sau: Tiêu chuẩn chung về chất lượng vải thiều Hình dạng: Quả tròn đều, nguyên vẹn, không dập nát, không nứt nẻ Vỏ màu đỏ hồng, đều màu, gai nỗi rõ, không thâm đen. Cuống quả dài 0.5 - 1.5 cm, còn xanh. Không có vệt bệnh, côn trùng gây hại hoặc tồn dư thuốc BVTV vượt giới hạn Chất lượng ruột: Cùi trắng trong, mọng nước, ngọt thanh, không lên men, không chua. Khi ăn vải thiều có vị ngọt đậm đà, thịt quả tươi, mọng tươi. Tổng hàm lượng chất khô hòa tan của dịch quả không được dưới 17%. Tỷ lệ hư hỏng -< 3%/lô hàng - Ngoài ra, trước khi xuất khẩu, vải thiều phải đảm bảo đáp ứng được các tiêu chuẩn khắt khe về dư lượng thuốc bảo vệ thực vật và thực hiện khử trùng. Đóng gói đúng cách cũng lad một trong những tiêu chuẩn quan trọng mà doanh nghiệp cần đáp ứng được khi xuất khẩu vải thiều Vải thiều phải được đóng vào túi chất dẻo, có dung lượng từ 1-2kg quả. Các túi chất dẻo chứa quả vải phải được đặt vào thùng carton có đục lỗ, có vách ngăn. Quy cách về hộp carton được thỏa thuận trong hợp đồng mua bán giữa 2 bên xuất khẩu và nhập khẩu. Các thùng đóng gói phải có nhãn mác có ghi đầy đủ thông tin theo yêu cầu.

Hapag-Lloyd là một trong những hãng tàu container lâu đời và lớn nhất thế giới, có trụ sở tại Hamburg, Đức. Hãng được thành lập từ sự hợp nhất giữa HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft) và Norddeutscher Lloyd vào năm 1970, nhưng thực chất lịch sử của hai công ty tiền thân đã có từ thế kỷ 19 (năm 1847 và 1857). Với hơn 175 năm kinh nghiệm trong ngành vận tải biển, Hapag-Lloyd đã khẳng định vị thế là biểu tượng của chất lượng, độ tin cậy và tính bền vững trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Đồ nội thất là mặt hàng có nhu cầu tiêu thụ cao tại thị trường Việt Nam, đặc biệt trong các lĩnh vực xây dựng, bất động sản, khách sạn, văn phòng, và nhà ở. Các sản phẩm nội thất nhập khẩu được đánh giá cao nhờ thiết kế hiện đại, chất lượng vượt trội và giá cả cạnh tranh từ các quốc gia như Trung Quốc, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan, Italia, Đức,... Trong bối cảnh đó, nhiều doanh nghiệp và cá nhân đang tìm hiểu quy trình nhập khẩu đồ nội thất để phục vụ kinh doanh. DNL SHIPPING sẽ chia sẻ đầy đủ thông tin về chính sách, mã HS, thuế suất, quy trình và bộ hồ sơ thủ tục nhập khẩu đồ nội thất, giúp bạn dễ dàng triển khai kế hoạch nhập khẩu hiệu quả. Đồ nội thất có được phép nhập khẩu không? Theo quy định hiện hành, đồ nội thất không thuộc danh mục cấm nhập khẩu. Tuy nhiên, nếu là đồ đã qua sử dụng, đặc biệt là nội thất bọc da hoặc có khung gỗ tự nhiên, doanh nghiệp cần kiểm tra kỹ xem mặt hàng có nằm trong danh mục cấm hoặc kiểm dịch hay không. Căn cứ pháp lý về nhập khẩu đồ nội thất Để được phép thông quan, doanh nghiệp cần tuân thủ các quy định pháp luật về hải quan, ghi nhãn, thuế và kiểm dịch (nếu có khung gỗ tự nhiên). Các văn bản pháp luật liên quan: - Luật Hải quan số 54/2014/QH13 - Nghị định 08/2015/NĐ-CP (sửa đổi bởi Nghị định 59/2018/NĐ-CP) - Thông tư 38/2015/TT-BTC và 39/2018/TT-BTC - Thông tư 42/2015/TT-BCT (xuất xứ hàng hóa – FTA) - Nghị định 43/2017/NĐ-CP & 111/2021/NĐ-CP (ghi nhãn hàng hóa) - Thông tư 27/2018/TT-BNNPTNT (kiểm dịch thực vật – đồ gỗ tự nhiên) - Nghị định 128/2020/NĐ-CP (xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hải quan) Dán nhãn hàng hóa nhập khẩu Trước khi đưa sản phẩm nội thất ra thị trường Việt Nam, phải dán nhãn phụ bằng tiếng Việt theo đúng quy định tại Nghị định 43/2017/NĐ-CP. Nội dung bắt buộc trên nhãn - Tên hàng hóa - Xuất xứ - Thông tin nhà sản xuất và nhà nhập khẩu - Thành phần cấu tạo (nếu có) - Kích thước, trọng lượng - Hướng dẫn sử dụng, cảnh báo an toàn (nếu có)  Nguyên tắc dán nhãn - Nhãn chính/phụ phải được gắn trực tiếp lên sản phẩm hoặc bao bì - Không được che mất nội dung nhãn gốc - Nhãn phụ phải được dán trước khi lưu thông trên thị trường

Yang Ming Marine Transport Corporation, thường được gọi là Yang Ming Line, được thành lập vào năm 1972 tại Keelung, Đài Loan. Trải qua hơn 50 năm hình thành và phát triển, Yang Ming đã vươn lên trở thành một trong những hãng tàu container lớn nhất thế giới, với mạng lưới vận tải toàn cầu bao phủ khắp các châu lục. Hãng tàu này được biết đến với khẩu hiệu "Teamwork, Innovation, Integrity, and Pragmatism", thể hiện cam kết không ngừng đổi mới, tận tâm phục vụ và tuân thủ đạo đức kinh doanh.

Trong chuỗi cung ứng logistics và xuất nhập khẩu Depot (hay còn gọi là bãi container rỗng) là nơi hãng tàu gửi container rỗng về để doanh nghiệp đến nhận container đóng hàng xuất khẩu, hoặc nơi trả lại container sau khi giao hàng nhập khẩu. Chức năng chính của depot  Nhận/trả container rỗng  Kiểm tra, vệ sinh, sửa chữa container  Lưu trữ container chờ xuất/nhập  Một số depot có chức năng nâng hạ, kiểm định container Các depot lớn tại TP. Hồ Chí Minh Khu vực quận 7 - KCX Tân Thuận Depot SP-ITC (Tân Thuận) Nằm sát KCX Tân Thuận và khu đô thị Phú Mỹ Hưng, depot SP-ITC đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics tại khu vực phía Nam TP.HCM. Đây là một trong những depot có vị trí trung tâm hiếm hoi còn hoạt động hiệu quả.  Địa chỉ: 10 Nguyễn Văn Quỳ, P. Tân Thuận Đông, Q.7  Hãng tàu: Yang Ming, HMM, Cosco  Diện tích: ~30.000 m²  Chứa hàng: container rỗng dry, thùng 20'/40'  Ưu điểm: Gần trung tâm, thủ tục nhanh, gần KCX Tân Thuận  Nhược điểm: Thường kẹt xe, khó di chuyển giờ cao điểm  Kết luận: Phù hợp doanh nghiệp khu Q.7, KCX, gửi hàng châu Á Transimex Depot  Địa chỉ: 10A Nguyễn Văn Quỳ, Q.7  Hãng tàu: Evergreen, One, CMA CGM  Diện tích: ~20.000 m²  Chứa hàng: container rỗng, reefer (tủ lạnh)  Ưu điểm: Có kho liền kề, tiện làm hàng chờ giao  Nhược điểm: Phí dịch vụ cao hơn trung bình  Kết luận: Tốt cho hãng hàng tuyến Mỹ, EU, cần kho backup Depot Gemadept Dầu Khí Với lợi thế gần cảng và hỗ trợ nhiều hãng tàu lớn, depot này là lựa chọn phù hợp cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu quy mô vừa, đặc biệt trong lĩnh vực hóa chất và hàng chuyên dụng. Địa chỉ: Đường Bùi Văn Ba, P. Tân Thuận Đông, Q.7  Hãng tàu: ZIM, COSCO, EMC  Diện tích: ~20.000 m²  Chứa hàng: Container rỗng và hàng nguy hiểm  Ưu điểm: Gần các khu công nghiệp cảng, dễ tiếp cận  Nhược điểm: Diện tích hạn chế, thường hết slot  Kết luận: Phù hợp hàng nguy hiểm, hóa chất, khu vực Q.7 KHU VỰC THỦ ĐỨC – CÁT LÁI – Q.2, Q.9 CŨ Depot Tân Cảng – Cát Lái (SNP) Là bãi container lớn nhất miền Nam, depot này là trung tâm xử lý chính của nhiều hãng tàu quốc tế. Nếu doanh nghiệp cần tốc độ, quy mô và hệ thống thủ tục điện tử hiện đại – đây là lựa chọn hàng đầu. Địa chỉ: 1295B Nguyễn Thị Định, P. Cát Lái, TP. Thủ Đức  Hãng tàu: Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen  Diện tích: ~100.000 m²  Chứa hàng: Container đầy/rỗng/lạnh  Ưu điểm: Lớn nhất miền Nam, thủ tục điện tử nhanh  Nhược điểm: Kẹt xe thường xuyên, chi phí cao  Kết luận: Phù hợp DN xuất khẩu lớn, hàng đi Mỹ/EU  Depot Transimex (Phước Long ICD) Là một trong những depot tiêu biểu tích hợp dịch vụ ICD, kho ngoại quan và logistics trọn gói, depot Transimex phù hợp cho các doanh nghiệp cần lưu hàng lẻ (LCL) hoặc hàng chuyển phát đa điểm. Địa chỉ: Xa lộ Hà Nội, P. Trường Thọ, TP. Thủ Đức  Hãng tàu: ONE, MOL, NYK  Diện tích: ~40.000 m²  Chứa hàng: Hàng lẻ LCL, container rỗng  Ưu điểm: Gần tuyến Metro, kho ngoại quan tích hợp  Nhược điểm: Kẹt xe cục bộ ở Bình Thái  Kết luận: Tốt cho hàng lẻ, dịch vụ kho – phân phối  Depot Phúc Long ICD Depot này cung cấp giải pháp lưu trữ và xử lý hàng nguy hiểm (DG) hiếm có tại khu vực TP.HCM. Với vị trí gần tuyến giao thông chính, nó phục vụ hiệu quả cho các doanh nghiệp sản xuất kỹ thuật. Địa chỉ: 36 Xa lộ Hà Nội, P. Phước Long A, TP. Thủ Đức  Hãng tàu: Evergreen, Wan Hai  Diện tích: ~35.000 m²  Chứa hàng: Container khô, có khu nguy hiểm  Ưu điểm: Vị trí thuận tiện, hạ tầng chuyên dụng  Nhược điểm: Lưu thông hỗn hợp, dễ ùn tắc  Kết luận: Phù hợp hàng kỹ thuật, cơ khí, hàng đặc biệt 2.3 KHU VỰC BÌNH TÂN – TÂN PHÚ – TÂN BÌNH Depot Hòa Phát Logistics Với thế mạnh giá thuê thấp và vị trí gần các khu công nghiệp lớn như Tân Tạo, depot Hòa Phát thích hợp cho doanh nghiệp vừa và nhỏ có nhu cầu lưu trữ nội địa hoặc đóng gói xuất khẩu đơn giản. Địa chỉ: Đường Trần Đại Nghĩa, gần KCN Tân Tạo, Bình Tân  Hãng tàu: Liên kết nội địa  Diện tích: ~20.000 m²  Chứa hàng: Pallet, container rỗng, phụ kiện xuất khẩu  Ưu điểm: Giá rẻ, gần KCN  Nhược điểm: Không xử lý container xuất quốc tế  Kết luận: Phù hợp doanh nghiệp vừa và nhỏ nội địa  Depot GHTK & GHN (Logistics nội địa) Đây là depot dạng trung tâm phân phối hàng TMĐT nội địa, với tốc độ xử lý nhanh và mạng lưới rộng khắp nội thành. Không phù hợp với xuất khẩu, nhưng cực kỳ hiệu quả cho hàng parcel, kiện nhỏ. Địa chỉ: Đường CN1, KCN Tân Bình, P. Tây Thạnh, Q. Tân Phú  Hãng tàu: Không liên kết hãng tàu – giao nội địa  Diện tích: ~15.000 m²  Chứa hàng: Hàng TMĐT, kiện nhỏ, parcel  Ưu điểm: Phân phối nhanh, giao trong ngày  Nhược điểm: Không phù hợp xuất khẩu/container  Kết luận: Rất tốt cho thương mại điện tử nội địa  KHU VỰC BIÊN HÒA – LONG BÌNH (GIÁP TP.HCM) Depot Sotrans – ICD Long Bình Là giải pháp thay thế đáng cân nhắc cho các doanh nghiệp muốn tránh tắc nghẽn tại Cát Lái, depot này nổi bật nhờ diện tích lớn và khả năng tiếp nhận hàng trung chuyển liên vùng. Địa chỉ: QL51, Long Bình Tân, Biên Hòa, giáp TP.HCM  Hãng tàu: Cosco, ZIM  Diện tích: ~50.000 m²  Chứa hàng: Container trung chuyển, hàng khối lượng lớn  Ưu điểm: Chi phí thấp, giảm tải cho nội đô  Nhược điểm: Xa trung tâm, cần thêm chi phí vận chuyển  Kết luận: Phù hợp với hàng sản xuất dài hạn, lưu trữ lớn

Thực tế phũ phàng – Hậu quả khi "lỡ tay" nhập sai hàng Rất nhiều vụ việc đã xảy ra khi doanh nghiệp hoặc cá nhân nhập phải những mặt hàng nằm trong danh mục cấm hoặc hàng có điều kiện mà không có giấy phép hợp lệ. Hậu quả thường thấy bao gồm: - Bị tịch thu toàn bộ lô hàng, tiêu hủy - Phạt hành chính nặng - Mất uy tín kinh doanh với đối tác và khách hàng. Dính thêm rắc rối pháp lý hoặc bị đưa vào “danh sách đen” tại hải quan. - Tốn thời gian, chi phí để xử lý hậu quả - Nguy cơ bị truy cứu trách nhiệm hình sự (nếu có dấu hiệu buôn lậu, gian lận thương mại) Vậy nên, nếu bạn đang kinh doanh theo hướng nhập khẩu chính ngạch từ Trung Quốc, bài viết này là thứ bạn cần đọc kỹ nhất hôm nay. Những mặt hàng CẤM NHẬP hoàn toàn từ Trung Quốc (hoặc bất kỳ quốc gia nào) Căn cứ theo Phụ lục I – Nghị định 69/2018/NĐ-CP (được sửa đổi bởi Nghị định 17/2020/NĐ-CP), một số nhóm hàng cấm nhập khẩu bao gồm: 1. Vũ khí, đạn dược, vật liệu nổ, công cụ hỗ trợ - Súng các loại, dao kiếm, roi điện, bình xịt hơi cay... 2. Văn hóa phẩm đồi trụy, phản động - Tài liệu, phim ảnh, sách báo có nội dung chống phá nhà nước, khiêu dâm, bạo lực. 3. Pháo nổ, pháo hoa, thuốc nổ - Trừ các loại pháo hoa không nổ có giấy phép rõ ràng. 4. Các loại hàng giả, hàng nhái, hàng vi phạm sở hữu trí tuệ 5. Phế liệu không đáp ứng quy chuẩn môi trường - Gồm nhựa phế liệu, giấy vụn, kim loại phế liệu chưa phân loại... 6. Một số sản phẩm ảnh hưởng sức khỏe cộng đồng - Mỹ phẩm, thực phẩm chức năng không rõ nguồn gốc, chưa được công bố hợp quy, hợp chuẩn. - Thuốc thú y, thuốc bảo vệ thực vật không được phép lưu hành tại Việt Nam. 7. Động vật, thực vật quý hiếm (CITES) - Rùa, ngà voi, sừng tê giác, các sản phẩm từ loài động – thực vật hoang dã thuộc danh mục cấm. 8. Hàng đã qua sử dụng thuộc nhóm điện tử, điện lạnh, thiết bị y tế Ví dụ: Máy in cũ, điều hòa cũ, máy xét nghiệm cũ Lưu ý: Cấm nhập là tuyệt đối. Nếu bị phát hiện, hàng sẽ bị thu giữ và tiêu hủy, không có ngoại lệ. Những mặt hàng khó thông quan, rủi ro cao Ngoài hàng cấm, còn có rất nhiều mặt hàng được phép nhập nhưng có điều kiện khắt khe, nếu không chuẩn bị hồ sơ kỹ thì rất dễ bị giữ hàng hoặc yêu cầu tái xuất:

Ghế sofa không chỉ là vật dụng nội thất mang tính thẩm mỹ cao mà còn là biểu tượng của sự tiện nghi, hiện đại được nhiều khách hàng chọn lựa trong văn phòng, phòng khách, gia đình. Sofa da có nhiều hình dáng: Sofa chữ L, sofa góc da, sofa Salon. Ghế sofa được nhập khẩu từ nhiều quốc gia khác nhau về Việt Nam như: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan, Malaysia, Mỹ, Châu Âu. Đặc biệt, nhiều doanh nghiệp, cửa hàng nội thất và cá nhân đang quan tâm đến việc nhập khẩu mặt hàng này để đáp ứng thị trường trong nước. Bài viết dưới đây DNL SHIPPING sẽ cung cấp cho bạn đầy đủ thông tin về mã hs, tính thuế nhập khẩu, chính sách, quy trình và thủ tục nhập khẩu ghế sofa, giúp bạn nắm rõ và thực hiện hiệu quả hoạt động kinh doanh. Chính sách nhập khẩu ghế sofa - Luật Hải quan số 54/2014/QH13 ((ban hành ngày 23/06/2014): văn bản pháp lý nền tảng quy định toàn bộ các nguyên tắc, trình tự, thủ tục hải quan. - Nghị định số 08/2015/NĐ-CP ngày 21/01/2015 (được sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 59/2018/NĐ-CP): Quy định chi tiết và biện pháp thi hành Luật Hải quan về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan. - Thông tư số 38/2015/TT-BTC ngày 25/03/2015 (được sửa đổi bởi Thông tư 39/2018/TT-BTC): Hướng dẫn về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, nhập khẩu. - Thông tư số 42/2015/TT-BCT ngày 06/11/2015: Quy định việc xác định xuất xứ hàng hóa nhập khẩu – áp dụng nếu doanh nghiệp cần hưởng ưu đãi thuế quan theo các FTA. - Nghị định số 43/2017/NĐ-CP ngày 14/04/2017: Quy định về nhãn hàng hóa (bắt buộc dán nhãn phụ bằng tiếng Việt với hàng nhập khẩu). - Nghị định số 111/2021/NĐ-CP ngày 09/12/2021: Sửa đổi, bổ sung Nghị định 43/2017/NĐ-CP về ghi nhãn hàng hóa. - Thông tư số 27/2018/TT-BNNPTNT ngày 16/11/2018: Ban hành danh mục vật thể thuộc diện kiểm dịch thực vật (nếu ghế sofa có khung gỗ tự nhiên cần lưu ý). - Thông tư số 31/2015/TT-BTC ngày 25/02/2015: Hướng dẫn về việc phân loại hàng hóa, áp mã số HS và chính sách quản lý đối với hàng hóa xuất nhập khẩu. - Nghị định 128/2020/NĐ - CP ngày 19/10/2020 Theo những văn bản pháp luật ở trên thì ghế sofa không thuộc danh mục hàng hóa cấm nhập khẩu. Đối với sofa da đã qua sử dụng thuộc sanh mục cấm nhập khẩu. Khi làm thủ tục nhập khẩu sofa da cần lưu ý những điểm sau dây:   - Ghế sofa da đã qua sử dụng không được phép nhập khẩu   - Khi nhập khẩu sofa da thì phải dán nhãn hàng hóa theo 43/2017/NĐ-CP    - Xác định đúng mã hs để xác định đúng thuế và tránh bị phạt Trên đây là những quy định pháp luật iên quan đến thủ tục nhập khẩu ghế sofa. Nếu quý khách còn thắc mắc về quy trình trên, vui lòng liên hệ đến hotline hoặc hotmail để được tư vấn. Dán nhãn hàng nhập khẩu hàng hóa Dán nhãn lên hàng hóa nhập khẩu là một quy định không mới. Tuy nhiên, từ sau khi Nghị định 128/2020/NĐ-CP được ban hành thì việc dán nhãn hàng hóa nhập khẩu được giám sát chặt chẽ hơn. Việc dán nhãn hàng hóa là một quy định bắt buộc đối với hàng hóa sản xuất trong nước để lưu thông trong nước và hàng hóa nhập khẩu vào Việt Nam trước khi đưa ra thị trường. Hơn hết việc dán nhãn hàng hóa nhằm mục đích giúp các cơ quan hành chính quản lý được hàng hóa, xác định được xuất xứ và đơn vị chịu trách nhiệm về hàng hóa. Chính vì thế đây là bước không thể thiếu khi làm thủ tục nhập khẩu ghế sofa da từ các quốc gia khác nhau.  Nội dung nhãn mác Theo Điều 10 - Nghị định 43/2017/NĐ-CP, hàng hóa nhập khẩu trước khi lưu thông trên thị trường Việt Nsm phải có các thông tin tối thiểu sau - Thông tin của người nhà xuất khẩu (Địa chỉ, tên công ty) - Thông tin của người nhập khẩu (Địa chỉ, tên công ty) - Xuất xứ hàng hóa - Tên hàng hóa - Các thông tin khác tùy theo từng loại hàng hóa       + Thành phần cấu tạo (Nếu có)      + Kích thước, Khối lượng      + Hướng dẫn sử dụng (Nếu cần)      + Cảnh báo (Nếu có chất liệu dễ cháy, dễ vỡ) Nguyên tắc vị trí dán nhãn trên hàng hóa Phải dán ở nơi dễ quan sát bằng mắt thường - Nhãn hàng hóa (Bao gồm cả nhãn chính và nhãn phụ) Phải được gắn trực tiếp lên sản phẩm hoặc bao bì thương phẩm của sản phẩm - Vị trí dán nhãn không được bị che khuất hoặc bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, lưu kho, trung bày Không che khuất nhãn gốc - Trường hợp hàng hóa nhập khẩu đã có nhãn gốc bằng tiếng nước ngoài, thì phải dán nhãn phụ bằng tiếng Việt mà không che mất các nội dung bắt buộc của nhãn gốc Dán nhãn phụ trước khi lưu thông - Đối với hàng hóa nhập khẩu, nhãn phụ phải được dán trước khi đưa ra thị trường, thường là tại khi sau khi thông quan - Đối với hàng hóa bán lẻ trên thị trường thì cần phải thể hiện thêm nhiều thông tin khác nữa, như nhà sản xuất, định lượng của hàng hóa, thông số kỹ thuật, ngày tháng sản xuất, cảnh báo an toàn.  Những rủi ro gặp phải khi không dán nhãn Việc không dán nhãn hàng hóa nhập khẩu đúng quy định là một lỗi vi phạm hành chính phổ biển trong ngành logistics, xuất nhập khẩu và có thể dẫn đến nhiều rủi ro nghiêm trọng cho doanh nghiệp. Dưới đây là những rủi ro chính. Theo Điều 22 Nghị định 128/2020/NĐ-CP, Doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa không có nhãn phụ tiếng Việt hoặc nhãn sai quy định sẽ bị xử phạt như sau: Bị phạt tiền theo quy định, mức phạt được quy định tại Điều 22 Nghị định 128/2020/NĐ-CP  - Không có nhãn hàng hóa theo quy định, mức phạt tiền 500.000 - 30.000.000 đồng tùy giá trị lô hàng   - Không dán nhãn phụ tiếng Việt khi lưu thông, mức phạt tiền 1.000.000 - 20.000.000 đồng  - Nhãn phụ che mắt nội dụng bắt buộc trên nhãn gốc, mức phạt tiền 1.000.000 - 3.000.000 đồng  - Không được thưởng thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt

Trong thế giới vận tải biển quốc tế, CMA CGM không chỉ là niềm tự hào của nước Pháp mà còn là một trong những hãng tàu container hàng đầu thế giới. Với bề dày lịch sử hình thành, chiến lược phát triển bền vững và tầm nhìn toàn cầu, CMA CGM đã ghi dấu ấn mạnh mẽ trong ngành logistics và chuỗi cung ứng toàn cầu. Lịch sử hình thành – Từ hai công ty đến một tập đoàn toàn cầu CMA: Sự khởi đầu từ tầm nhìn tư nhân CMA (Compagnie Maritime d’Affrètement) được thành lập vào năm 1978 bởi doanh nhân Jacques R. Saadé tại Marseille, Pháp. Xuất phát là một doanh nghiệp tư nhân, CMA ban đầu hoạt động chủ yếu tại khu vực Địa Trung Hải – Trung Đông, với thế mạnh về vận tải container và dịch vụ thuê tàu linh hoạt. Với chiến lược mở rộng táo bạo và khả năng thích ứng tốt với thị trường, CMA nhanh chóng khẳng định vị thế trong ngành vận tải biển quốc tế. CGM: Di sản từ một hãng quốc doanh CGM (Compagnie Générale Maritime) là công ty nhà nước của Pháp, có tiền thân từ Compagnie Générale Transatlantique – hãng tàu lâu đời từ thế kỷ 19. Thành lập dưới tên CGM vào năm 1973, công ty vận hành đội tàu quốc gia với trọng tâm là tuyến châu Âu – châu Á và châu Phi. Tuy nhiên, đến đầu thập niên 1990, CGM gặp khó khăn do sự thay đổi thị trường toàn cầu và mô hình quản trị cồng kềnh.

MAERSK - "Ông lớn" ngành vận tải biển toàn cầu, và DNL SHIPPING - Tự hào doanh nghiệp logistics Việt Nam Trong thế giới logistics toàn cầu, MAERSK – hãng tàu đến từ Đan Mạch – là một trong những tập đoàn vận tải và logistics lớn nhất thế giới, có trụ sở tại Copenhagen, Đan Mạnh. Là một biểu tượng của sự phát triển bền vững và chuyên nghiệp trong ngành vận tải biển, Maersk không chỉ nổi bật bởi quy mô mà còn bởi bề dày lịch sử cùng mạng lưới toàn cầu rộng lớn. Tính đến năm 2024, Maersk có hơn 108.000 nhân viên và hoạt động tại hơn 130 quốc gia. Thông tin chung Tên đầy đủ: A.P. Moller – Mærsk A/S Ngành nghề chính: Vận tải container, logistics, cảng biển, vận tải dầu khí, tàu kéo, và kho bãi Doanh thu năm 2024: 55,5 tỷ USD Lợi nhuận ròng năm 2024: 6,2 tỷ USD Tài sản: 87,7 tỷ USD Vốn chủ sở hữu: 57,9 tỷ USD Số lượng nhân viên: 108.160 người Các mảng hoạt động chính Vận tải biển: Maersk Line là hãng tàu container lớn nhất thế giới, chiếm khoảng 14% thị phần toàn cầu. Logistics và chuỗi cung ứng: Cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, kho bãi, vận tải hàng không và dịch vụ giao nhận. Cảng và dịch vụ cảng: Vận hành nhiều cảng lớn trên toàn cầu thông qua các công ty con như APM Terminals. Dịch vụ tàu kéo: Thông qua công ty Svitzer, Maersk cung cấp dịch vụ kéo tàu tại hơn 100 cảng và 20 terminal dầu khí. Lĩnh vực hoạt động: Vận tải container, logistics, chuỗi cung ứng toàn cầu

Hội thảo "Xuất khẩu và Logistics của Việt Nam Hiện nay: Bối cảnh, Thách thức và Giải pháp" sẽ được tổ chức như một sự kiện điểm nhấn quan trọng trong khuôn khổ Triển lãm Quốc tế Global Sourcing Fair Vietnam 2025. Trong bối cảnh thị trường xuất khẩu và logistics toàn cầu liên tục biến động và tiềm ẩn nhiều yếu tố khó lường, việc thấu hiểu toàn diện bối cảnh, nhận diện chính xác các thách thức, đồng thời cập nhật và ứng dụng kịp thời các giải pháp chiến lược mới sẽ giúp doanh nghiệp không chỉ vững vàng vượt qua giai đoạn khó khăn, mà còn chủ động nắm bắt cơ hội để phát triển bền vững trong tương lai. Thấu hiểu điều đó, Hội thảo "Xuất khẩu và Logistics của Việt Nam Hiện nay: Bối cảnh, Thách thức và Giải pháp" sẽ được tổ chức như một sự kiện điểm nhấn quan trọng trong khuôn khổ Triển lãm Quốc tế Global Sourcing Fair Vietnam 2025. Diễn giả: Ông Nguyễn Hoài Chung – Nhà sáng lập & CEO của Phaata - Sàn giao dịch Logistics Quốc tế đầu tiên Việt Nam, nền tảng giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Tìm kiếm – So sánh và Tối ưu chi phí logistics cho từng lô hàng. Hiện nay, Phaata đã có hơn 1.500 gian hàng các công ty logistics, hơn 20.000 yêu cầu báo giá của chủ hàng, hơn 100.000 chào giá từ các công ty logistics và hơn 150.000 người truy cập hàng tháng. Bên cạnh đó, ông còn là một trong những chuyên gia, diễn giả hàng đầu trong lĩnh vực Xuất nhập khẩu & Logistics của Việt Nam. Tại hội thảo, bạn sẽ được: Hiểu rõ bối cảnh xuất khẩu và logistics Việt Nam hiện nay Nhận diện các thách thức đối với xuất khẩu và logistics Nắm bắt các giải pháp chiến lược mới nhất Gặp gỡ và kết nối với chuyên gia hàng đầu Cơ hội tìm kiếm khách hàng mới và phát triển thị trường quốc tế Ai nên tham dự? CEO, Founder, Quản lý cấp cao Doanh nghiệp xuất nhập khẩu, sản xuất Người làm logistics, vận hành, chuỗi cung ứng Các công ty đang tìm giải pháp xuất khẩu hiệu quả hơn Hãy tham dự phiên hội thảo chiến lược này! Hãy tham dự Global Sourcing Fair Vietnam 2025 và đặc biệt dành thời gian cho phiên hội thảo chiến lược này để trang bị những thông tin và giải pháp cần thiết, giúp doanh nghiệp vượt qua qua giai đoạn thị trường nhiều thách thức và nắm bắt cơ hội phát triển trong năm 2025 và xa hơn nữa. Đăng ký tham dự miễn phí – chỗ ngồi giới hạn: https://forms.gle/2Bm1gk5N57PrELa38 Triển lãm Global Sourcing Fair Việt Nam 2025 Thời gian: 10h00 - 11h00 Ngày 26/04/2025 (Thứ 7) Địa điểm: Phòng hội thảo, sảnh A2 – Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC) | 799 Ng Văn Linh, Quận 7, TP. Hồ Chí Minh