News

Các trường hợp hủy tờ khai  – Hết thời hạn 15 ngày kể từ ngày đăng ký tờ khai hải quan nhập khẩu mà không có hàng hóa đến cửa khẩu nhập; xuất nhập khẩu eximtrain có tốt không – Hết thời hạn 15 ngày kể từ ngày đăng ký tờ khai hải quan xuất khẩu, hàng hóa được miễn kiểm tra hồ sơ và miễn kiểm tra thực tế nhưng chưa đưa hàng hóa vào khu vực giám sát hải quan tại cửa khẩu xuất; – Hết thời hạn 15 ngày kể từ ngày đăng ký tờ khai hải quan xuất khẩu, hàng hóa phải kiểm tra hồ sơ nhưng người khai hải quan chưa nộp hồ sơ hải quan hoặc đã hoàn thành thủ tục hải quan nhưng hàng hóa chưa đưa vào khu vực giám sát hải quan tại cửa khẩu xuất; – Hết thời hạn 15 ngày kể từ ngày đăng ký tờ khai hải quan xuất khẩu, hàng hóa phải kiểm tra thực tế nhưng người khai hải quan chưa nộp hồ sơ và xuất trình hàng hóa để cơ quan hải quan kiểm tra; – Tờ khai hải quan đã đăng ký, hàng hóa thuộc diện phải có giấy phép của cơ quan quản lý chuyên ngành nhưng không có giấy phép tại thời điểm đăng ký tờ khai. thi tin học văn phòng

Trong thời đại công nghệ số và sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử, việc áp dụng đúng mã HS (Harmonized System) cho hàng hóa xuất nhập khẩu đóng vai trò vô cùng quan trọng. Mã HS không chỉ giúp xác định chính xác loại hàng hóa mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến thuế suất, thủ tục hải quan và các quy định pháp lý liên quan. Việc hiểu rõ và tuân thủ những quy tắc áp mã HS sẽ giúp doanh nghiệp tránh được những rủi ro pháp lý, tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu quả kinh doanh. Bài viết này sẽ cung cấp những quy tắc cơ bản và hướng dẫn chi tiết để áp đúng mã HS cho hàng hóa xuất nhập khẩu. Quy tắc 1: Chú giải chương và định danh hàng hóa Việc phân loại hàng hóa phải dựa trên nội dung của từng nhóm và bất kỳ chú giải nào của phần hoặc chương liên quan. Tên của các phần, chương hoặc phân chương chỉ nhằm mục đích dễ tra cứu và không có giá trị pháp lý. Quy tắc 2: Sản phẩm chưa hoàn thiện và hợp chất cùng nhóm Sản phẩm chưa hoàn thiện hoặc chưa lắp ráp, nếu có đặc tính cơ bản của sản phẩm hoàn thiện, sẽ được phân loại như sản phẩm hoàn thiện. Hợp chất hoặc hỗn hợp của các sản phẩm thuộc cùng một nhóm cũng được phân loại theo nhóm đó. Quy tắc 3: Hàng hóa thuộc nhiều nhóm Khi hàng hóa có thể được phân loại vào nhiều nhóm, việc phân loại sẽ dựa trên: Quy tắc 3(a): Nhóm có mô tả cụ thể nhất sẽ được ưu tiên. Quy tắc 3(b): Hàng hóa hỗn hợp hoặc bộ sản phẩm sẽ được phân loại theo vật liệu hoặc thành phần chính. Quy tắc 3: Nếu không thể phân loại theo hai quy tắc trên, hàng hóa sẽ được phân loại vào nhóm cuối cùng theo thứ tự mã số. Quy tắc 4: Phân loại theo hàng hóa giống nhất Hàng hóa sẽ được phân loại vào nhóm của hàng hóa giống nhất nếu không thể phân loại theo các quy tắc trên. Quy tắc 5: Hộp đựng, bao bì Hộp đựng và bao bì được phân loại cùng với hàng hóa nếu chúng thường được sử dụng cho hàng hóa đó và không thích hợp để sử dụng lâu dài. Quy tắc 6: Giải thích cách phân loại và so sánh cho đúng Việc phân loại hàng hóa ở cấp độ phân nhóm phải dựa trên các tiêu chí giống như ở cấp độ nhóm, và các chú giải của phần, chương cũng áp dụng tương tự

Theo số liệu của Hải quan Việt Nam, tháng 8/2024, XK cá tra Việt Nam sang các thị trường đạt 191 triệu USD, tăng 12% so với tháng 8/2023. Lũy kế XK cá tra 8 tháng đầu năm nay đạt gần 1,3 tỷ USD, tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Về thị trường tiêu thụ, XK cá tra sang một số thị trường tiếp tục ghi nhận tăng trưởng dương 2 con số như Mỹ, CPTPP, Brazil, Thái Lan, Colombia,...Trung Quốc & HK vẫn ghi nhận là thị trường tiêu thụ nhiều nhất cá tra Việt Nam trong tháng 8/2024 đạt hơn 57 triệu USD, tăng 9% so với cùng kỳ năm 2023. Tính đến hết tháng 8/2024, tổng giá trị XK cá tra sang thị trường này đạt 370 triệu USD, giảm nhẹ 2% so với cùng kỳ năm ngoái.

COSCO SHIPPING và TCL hợp tác mở nhà kho mới lại Los Angeles nhằm tối ưu hóa chuỗi cung ứng và nâng cao dịch vụ khách hàng ở Bác Mỹ. COSCO SHIPPING và TCL đã chính thức công bố ra mắt quan hệ đối tác kho bãi tại Bắc Mỹ. Việc ra mắt hoạt động kho bãi này là một yếu tố quan trọng trong chiến lược logistics toàn diện của COSCO SHIPPING và TCL, được thiết kế để tối ưu hóa chuỗi cung ứng của TCL tại thị trường Bắc Mỹ, nâng cao hiệu quả logistics và cung cấp cho khách hàng dịch vụ nhanh hơn, chất lượng cao hơn. Kho mới nằm ở khu vực Los Angeles, một trung tâm chính ở Bờ Tây Hoa Kỳ, gần cả Cảng Los Angeles và Sân bay Quốc tế Los Angeles (LAX). Cơ sở này được trang bị hệ thống kỹ thuật số tiên tiến cho phép theo dõi và giám sát theo thời gian thực, giúp TCL đạt được mục tiêu giao hàng nhanh chóng và đáng tin cậy cho các sản phẩm của mình trên khắp Bắc Mỹ. Sự ra mắt thành công này đánh dấu một khởi đầu mới cho COSCO SHIPPING và TCL trong quá trình hợp tác chuỗi cung ứng toàn cầu của hai bên. Cả hai công ty sẽ tiếp tục tăng cường quan hệ đối tác của họ tại Bắc Mỹ, mở rộng các dịch vụ từ kho bãi đến giao hàng chặng cuối và khám phá các giải pháp hậu cần thông minh hơn, hiệu quả hơn. Nền tảng vững chắc này sẽ hỗ trợ TCL mở rộng hơn nữa vào các thị trường toàn cầu. Với mạng lưới vận tải toàn cầu rộng lớn, COSCO SHIPPING sẽ tiếp tục nâng cao các dịch vụ chuỗi cung ứng kỹ thuật số của mình, giúp nhiều công ty hơn nữa khám phá và thành công trên thị trường toàn cầu.

Nhập khẩu thép về Việt Nam là một quá trình phức tạp và đòi hỏi sự hiểu biết sâu rộng về các quy định và thủ tục hải quan. Thép là một trong những nguyên vật liệu quan trọng trong ngành công nghiệp xây dựng và sản xuất, với nhiều dạng khác nhau như dạng ống, dạng cuộn, và dạng tấm. Việt Nam nhập khẩu thép từ nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc. Để đảm bảo quá trình nhập khẩu diễn ra suôn sẻ và hiệu quả, có một số lưu ý quan trọng mà các doanh nghiệp cần phải nắm rõ. Cùng theo dõi bài viết sau của DNL để Nắm rõ hơn về những lưu ý này nhé! Mặt hàng thép mới không thuộc danh mục hàng hóa cấm nhập khẩu. Do đó, doanh nghiệp có thế nhập khẩu thép như bình thường. Đối với mặt hàng đã qua sử dụng thì phải nhập khẩu dưới dạng phế liệu. Muốn nhập khẩu phải có giấy phép nhập khẩu. Bên cạnh đó, thuế nhập khẩu của thép cũng rất khác nhau, một số loại phép phải chịu thuế chống bán phá giá

Tranh chấp hợp đồng logistics là xung đột, bất đồng giữa các bên về việc thực hiện hợp đồng. Nguyên nhân chủ yếu do vi phạm nghĩa vụ hợp đồng hoặc hiểu khác nhau về điều khoản. Các tranh chấp phổ biến trong hợp đồng logistics bao gồm: Tranh chấp về xác lập hợp đồng: Việc giao kết hợp đồng bằng lời nói khó xác thực. Điều này dẫn đến tranh cãi về sự tồn tại của hợp đồng. Vi phạm nghĩa vụ hợp đồng: Một bên không thực hiện đúng nghĩa vụ đã cam kết. Ví dụ: Giao hàng chậm, hàng hóa bị hư hỏng, thanh toán không đúng hạn. Tranh chấp về phí dịch vụ: Bất đồng về cách tính phí, mức phí hoặc các khoản phí phát sinh. Tranh chấp về trách nhiệm bồi thường: Xác định lỗi và mức độ bồi thường khi xảy ra thiệt hại. Chấm dứt hợp đồng trước thời hạn: Tranh cãi về lý do và hậu quả của việc chấm dứt hợp đồng sớm. Để hạn chế tranh chấp, các bên cần soạn thảo hợp đồng chi tiết, rõ ràng. Cần quy định cụ thể về quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của mỗi bên. Đồng thời, cần có cơ chế giám sát và đánh giá việc thực hiện hợp đồng. Phương thức giải quyết tranh chấp hợp đồng logistics Khi phát sinh tranh chấp hợp đồng vận chuyển hàng hóa logistics, các bên có thể lựa chọn một trong các phương thức giải quyết tranh chấp hợp đồng như sau: Thương lượng Thương lượng là phương thức các bên trực tiếp gặp gỡ, trao đổi để giải quyết bất đồng. Đây là cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí nhất. Quy trình thương lượng thường bao gồm: Xác định vấn đề tranh chấp; Trao đổi quan điểm của mỗi bên; Đề xuất phương án giải quyết; Thảo luận và thống nhất giải pháp; Lập biên bản thỏa thuận; Ưu điểm của thương lượng là giữ được mối quan hệ hợp tác. Tuy nhiên, phương thức này đòi hỏi thiện chí từ cả hai bên. Hòa giải Hòa giải là phương thức giải quyết tranh chấp có sự tham gia của bên thứ ba trung gian. Nghị định số 22/2017/NĐ-CP quy định chi tiết về hòa giải thương mại tại Việt Nam. Hòa giải viên đóng vai trò trung gian, hỗ trợ các bên đạt được thỏa thuận. Ưu điểm của hòa giải là bảo mật, linh hoạt và tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, kết quả hòa giải không có giá trị bắt buộc thi hành. Trọng tài thương mại Trọng tài thương mại là phương thức giải quyết tranh chấp thông qua trọng tài viên. Trọng tài viên đưa ra phán quyết có giá trị bắt buộc thi hành. Điều kiện áp dụng trọng tài quy định tại Điều 5 Luật Trọng tài thương mại 2010: Các bên có thỏa thuận trọng tài; Tranh chấp thuộc phạm vi giải quyết của trọng tài. Ưu điểm của trọng tài là nhanh chóng, bảo mật và linh hoạt. Phán quyết trọng tài có giá trị pháp lý cao. Tòa án Giải quyết tranh chấp tại Tòa án là phương thức cuối cùng khi các bên không thể tự thỏa thuận. Bộ luật Tố tụng dân sự 2015 quy định chi tiết về thủ tục khởi kiện và giải quyết tranh chấp hợp đồng logistics. Tòa án sẽ đưa ra phán quyết dựa trên quy định pháp luật. Ưu điểm của tòa án là có giá trị pháp lý cao nhất. Tuy nhiên, thủ tục tòa án thường kéo dài và tốn kém. Việc công khai phiên tòa có thể ảnh hưởng đến uy tín doanh nghiệp.

Các cảng Container lớn của Hoa Kỳ dự kiến ​​sẽ tiếp tục bận rộn trong tháng 9, với khối lượng hàng hóa tăng đáng kể so với năm trước, bất chấp nguy cơ bị đình công.

Giá cước vận tải container trên tuyến Đại Tây Dương tăng do tình trạng thiếu hụt công suất và khối lượng hàng hóa tăng, trong bối cảnh lo ngại về cuộc đình công sắp xảy ra ở cảng Bờ Đông Hoa Kỳ và sự không chắc chắn về chính sách thương mại sau bầu cử. Sự không chắc chắn đang ảnh hưởng đến tuyến thương mại Đại Tây Dương khi các cuộc tranh luận bầu cử nóng lên và chúng ta đang đến gần thời hạn để công nhân và các nhà khai thác cảng ở Bờ Đông Hoa Kỳ đạt được thỏa thuận hợp đồng. Giá cước trên tuyến Đại Tây Dương đã biến động trong năm nay khi các chủ hàng tìm cách tránh những tác động xấu nhất của việc chuyển hướng Biển Đỏ, khiến công suất bị dịch chuyển từ Đại Tây Dương sang cả Thái Bình Dương và Châu Á/Châu Âu. Ảnh hưởng của việc chuyển hướng Biển Đỏ đối với tuyến vận chuyển Đại Tây Dương đã được nhìn thấy ngay với việc giá cước từ Địa Trung Hải tăng từ dưới 1.500 USD/FEU lên gần 2.250 USD/FEU vào tháng 2 năm nay. Và một tác động tương tự cũng được thấy ở giá cước Bắc Âu tăng vọt từ 1.875 USD/FEU lên 2.250 USD/FEU trong cùng tháng, theo số liệu của Xeneta. Hiện nay, giá cước vận chuyển hàng xuất khẩu từ Bắc Âu sang Hoa Kỳ là 2.750 USD/FEU và từ Địa Trung Hải là 2.250 USD/FEU, lần lượt tăng 64,68% và 43,73% so với cùng kỳ năm trước, Xeneta cho biết. Tuy nhiên, khối lượng vận chuyển trên Đại Tây Dương có tác động không nhiều đến giá cước, theo Giám đốc điều hành Thống kê Thương mại Container (CTS) Nigel Pusey: “Khối lượng của Hoa Kỳ, Canada và Châu u trên Đại Tây Dương vẫn không đổi và phần lớn không bị ảnh hưởng bởi xung đột Biển Đỏ - khối lượng và giá cước vận tải hàng hóa đã cho thấy ít tác động từ tình trạng thiếu container nói chung ở các khu vực địa lý khác.” Tuy nhiên, sự gia tăng khối lượng hàng hóa không thể giải thích cho tất cả những đợt tăng giá này, với khối lượng xuất khẩu của Bắc Mỹ, bao gồm cả Hoa Kỳ và Canada, tăng 12,39%, tương đương 113.180 TEU, trong bảy tháng tính đến tháng 7 năm 2024, lên tới 1,026 triệu TEU, so với 912.894 TEU cùng kỳ năm ngoái, theo dữ liệu từ CTS. Trong khi đó, lượng nhập khẩu của Bắc Mỹ đã tăng 5% từ 2,079 triệu TEU lên 2,183 triệu TEU, tăng 103.786 TEU trong cùng kỳ, CTS cho biết. Một phần, những thay đổi về giá cước được cho là do mùa cao điểm đến sớm, nhưng cũng có sự gia tăng trong việc đưa thêm tàu vào khai thác, với Ocean Alliance dẫn đầu. Hãng vận tải Pháp CMA CGM có năm dịch vụ Đại Tây Dương vào giữa năm 2023, ba dịch vụ trong liên minh, tất cả đều đến Hoa Kỳ, với 15 tàu, tổng cộng 83.000 TEU. Đến giữa năm 2024, con số đó đã giảm xuống còn bốn dịch vụ, ba dịch vụ trong liên minh đến Hoa Kỳ, với tám tàu, tổng cộng 55.000 TEU. Đối tác liên minh Evergreen của hãng đã không vận hành một tàu nào trên Đại Tây Dương kể từ tháng 7 khi tàu Ever Living bị rút và tham gia các tuyến ở châu Á, và dự kiến ​​sẽ không quay trở lại Đại Tây Dương cho đến ngày 1 tháng 11. Dữ liệu của MDS Transmodal cho thấy Evergreen hiện không có tàu trên tuyến thương mại này, nhưng cung cấp các dịch vụ Bờ Đông Hoa Kỳ thông qua các đối tác của liên minh Ocean Alliance. Evergreen và CMA CGM không đơn độc trong việc chuyển công suất ra khỏi các tuyến thương mại Đại Tây Dương, với thống kê của MDS Transmodal cho thấy tổng công suất giảm 18,6% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 872.630 TEU, từ 1.071.537 TEU. Điều thú vị là việc tái triển khai tàu của CMA CGM chủ yếu là đến Thái Bình Dương, nơi đã chứng kiến ​​công suất triển khai của hãng tăng 5%, so với chỉ 0,7% trên tuyến thương mại Châu Á/Châu Âu. Mối quan tâm hiện nay chuyển sang ngày 1 tháng 10, khi các công nhân bến cảng ở Bờ Đông dự kiến ​​sẽ bắt đầu hành động nếu các cuộc đàm phán với người sử dụng lao động đổ vỡ. Nhà phân tích Darron Wadey của Dynamar cho biết, báo cáo Global Port Tracker của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia/Hackett Associates dự báo nhập khẩu vào Hoa Kỳ sẽ tăng 14% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 9 lên 2,3 triệu TEU, Wadey báo cáo, khi các chủ hàng mang hàng đến sớm hơn. Ông cho biết điều này chủ yếu là do nhập khẩu từ châu Á, mặc dù các lô hàng xuyên Đại Tây Dương, với chặng xuất khẩu châu u là hướng chi phối, sẽ đóng một vai trò phụ trợ. Ông nói tiếp: “Không còn nghi ngờ gì nữa, các hãng vận tải sẽ có những phương án dự phòng [để duy trì dịch vụ] – một kế hoạch đã có sẵn nếu bạn muốn.” Trong khi đó, nhà phân tích trưởng của Xeneta, Peter Sand, cảnh báo rằng “Mọi người kinh doanh với Hoa Kỳ đều nên cảm thấy lo lắng”, sau cuộc tranh luận bầu cử hôm thứ Ba giữa Donald Trump và Kamala Harris. Thuế quan sẽ tăng 20% trên toàn bộ nếu Trump đắc cử và từ 60% đến 100% đối với hàng hóa xuất khẩu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, Sand cũng chỉ ra chính quyền Biden/Harris, vốn duy trì thuế quan do Trump đưa ra trong nhiệm kỳ đầu tiên của ông, và không có kỳ vọng rằng những rào cản thương mại đó sẽ được dỡ bỏ, hoặc nhiệm kỳ tổng thống của Harris sẽ không làm tăng chủ nghĩa bảo hộ bởi các nghĩa vụ thuế quan nhập khẩu này. Theo Xeneta, người cho rằng mức thuế quan dưới thời Harris sẽ “khác”, thì chính sự không chắc chắn kiểu này đang giết chết thương mại, “Việc chúng ta không biết phải mong đợi mức thuế quan nào gây ra sự không chắc chắn”, Sand nói, và có nghĩa là “Mọi người kinh doanh với Hoa Kỳ nên cảm thấy lo lắng.”

Cảng New Orleans và New Orleans Public Belt đã hoạt động trở lại bình thường sau cơn bão Francine mà không ghi nhận thiệt hại đáng kể. Cảng New Orleans (Port NOLA) và (NEW Orleans Public Belt (NOPB) đã tiếp tục tất cả các hoạt động bình thường sau cơn bão Francine. "Đánh giá sơ bộ về thiệt hại cho thấy không có thiệt hại đáng kể nào đối với các cơ sở hạ tầng của cảng", Port NOLA cho biết trong một tuyên bố. Tất cả bốn cây cầu Port NOLA trên Kênh Hàng hải Nội cảng (IHNC) Cũng đã hoạt động trở lại bình thường. Ngoài ra, Tòa thành Hành chính Cảng New Orleans đã mở cửa trở lại vào ngày 13 tháng 9.

Trong những năm gần đây, quan hệ thương mại giữa Việt Nam và Trung Quốc đã có những bước phát triển vượt bậc. Đặc biệt, Việt Nam đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể trong việc xuất khẩu hàng hóa sang thị trường Trung Quốc. Những mặt hàng xuất siêu không chỉ góp phần nâng cao giá trị thương mại song phương mà còn khẳng định vị thế của Việt Nam trên bản đồ kinh tế khu vực và thế giới. Dưới đây là danh sách những mặt hàng xuất siêu chủ lực của Việt Nam sang Trung Quốc trong giai đoạn gần đây. Việt Nam xuất khẩu nhiều mặt hàng sang Trung Quốc Trong giai đoạn từ năm 2022 đến 2024, Việt Nam đã đạt được những kết quả xuất siêu đáng chú ý trong thương mại với Trung Quốc, Cụ thể:  Năm 2022: Việt Nam nhập siêu từ Trung Quốc với giá trị khoảng 60,9 tỷ USD. Tuy nhiên, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu giữa hai nước vẫn rất lớn, đạt 132,38 tỷ USD. Năm 2023: Trong năm 2023, tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Trung Quốc đạt 61,2 tỷ USD, tăng 6,4% so với năm 2022. Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực bao gồm rau quả, cà phê, gạo, và hạt điều. Trong 6 tháng đầu năm 2024: Việt Nam đã xuất siêu sang Trung Quốc với tổng kim ngạch đạt 11,63 tỷ USD. So với cùng kỳ năm 2023, Việt Nam xuất siêu 12,25 tỷ USD, tổng kim ngạch xuất siêu đã giảm nhẹ. Trong đó có một số mặt hàng chủ lực như: - Điện thoại và linh kiện: Đây là nhóm hàng xuất khẩu lớn nhất, với giá trị xuất khẩu đạt hàng tỷ USD. - Máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện: Cũng là một trong những mặt hàng xuất khẩu chủ yếu. - Hàng rau quả: Bao gồm các loại trái cây và rau củ. - Xơ, sợi dệt các loại: Được sử dụng trong ngành công nghiệp dệt may. - Máy móc, thiết bị, dụng cụ phụ tùng khác: Các loại máy móc và thiết bị công nghiệp. - Sắt thép các loại: Sản phẩm từ sắt thép cũng chiếm tỷ trọng lớn. - Gỗ và sản phẩm gỗ: Bao gồm các sản phẩm từ gỗ chế biến - Giày dép các loại: Các loại giày dép xuất khẩu. - Hàng thủy sản: Bao gồm các loại hải sản tươi sống và chế biến. - Hàng dệt, may: Các sản phẩm dệt may. Trong những năm gần đây, Việt Nam đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể trong việc xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc. Mặc dù vẫn còn nhập siêu, nhưng tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Trung Quốc đã tăng trưởng mạnh mẽ, đặc biệt là trong các mặt hàng công nghệ cao và nông sản. Năm 2023, Việt Nam xuất siêu 12,25 tỷ USD trong 6 tháng đầu năm, và mặc dù con số này giảm nhẹ xuống 11,63 tỷ USD trong cùng kỳ năm 2024, nhưng vẫn cho thấy sự ổn định và tiềm năng phát triển của thị trường xuất khẩu. Chính phủ Việt Nam cũng đang nỗ lực nâng cao tỷ trọng sản phẩm công nghệ trong xuất khẩu, nhằm tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu và nâng cao giá trị thương mại. Những kết quả này không chỉ khẳng định vị thế của Việt Nam trên bản đồ kinh tế khu vực mà còn mở ra nhiều cơ hội hợp tác và phát triển trong tương lai.